电动汽车电池也可以用来稳定电网，具体方法是在供应过剩的时候，将电力储存在电池之内；而在风能和太阳能电力供应出现不足的时候，再将此前储存的电力卖回到电网。

据外媒报道，3月12日，大众汽车首席策略官Michael Jost表示，该公司在电动汽车领域的扩张，将助其在能源储存和管理方面找到新的商机，进军当前由公用事业和能源企业所主导的领域。

Jost表示，电动汽车电池也可以用来稳定电网，具体方法是在供应过剩的时候，将电力储存在电池之内；而在风能和太阳能电力供应出现不足的时候，再将此前储存的电力卖回到电网。

Jost在德国对媒体表示：“到2025年，通过电动汽车车队，我们将拥有350千兆瓦时的能源储备。在2025到2030年内，这一数字将会提升至1太瓦时，这比目前世界上所有水电站的发电量还要高。我们可以肯定，所有能源将会被利用和存储，这将是一个新的业务领域。”

大众并非*一家瞄准能源业务的汽车制造商。日产汽车与德国公用事业企业E.ON也一直在进行合作，双方正在联合开发一项车辆至电网（V2G）服务。去年，日产还与法国电力公司EDF Group签署了一项合作协议，双方合作的重点是将两家研发和掌握的技术结合起来，研发智能V2G充电解决方案。作为合作协议的一部分，日产主要负责销售兼容V2G技术的电动汽车，而法国电力主要负责提供V2G充电解决方案以及相关服务。

今年大众将开始发售其ID.3电动汽车。基本版ID.3在德国的售价将不到2.4万欧元（约2.7万美元），在扣除了新能源汽车的税收减免和激励措施之后，电动汽车的价格将与内燃机车型不相上下。

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